|
إهداء خاص
إلى أجيال المستقبل من آل باوزير ، أينما كنتم - لكم و من أجلكم هذا الموقع . أملنا أن تشقوا طريقكم نحو حياة ناجحة بكل ثقة و اعتداد .
|
هذا الموقع ثقافي إجتماعي - بتطلع مستقبلي - الهدف منه هو تعريف الأجيال الجديدة من آل باوزير بأسرتهم، و المساعدة على تواصلهم، و لن ينشر الموقع أي مواد مغزاها المفاضلة بين فروع أسرة آل باوزير، أو بين أسرة آل باوزير و غيرها من الأسر و القبائل. فإذا رغبت المساهمة بتقديم أي معلومات عن آل باوزير، أو اقتراحات عن الموقع، أو المشاركة في تطويره و إدارته، نرجوا الاتصال بالمشرف على الموقع .
|
البداية
|
تفاصيل مترو دبي : اطول قطار آلي يعمل بدون سائق في العالم |
|
دبي – سبأنت - 13 / 6 / 2007 - علي الزكري - قد تكون مدينة دبي مثل غيرها من المدن العصرية من حيث نوعية التغيرات التي تحدث فيها ونمط الحياة ، لكنها بكل تأكيد تختلف عنها اختلافا كليا من حيث سرعة تلك التغيرات ومعدلات نموها.
فخلال اقل من 5 سنوات تحولت مدينة دبي لتصبح ورشة البناء الاولى في العالم ويكفي للدلالة على ذلك ان اكثر من 45 بالمائة من رافعات العالم تعمل حاليا فيها .
ومن الطبيعي ان هذه الحركة العمرانية ليست منفردة بل انها تأتي مع حركة لا تقل سرعة ونموا في مختلف المجالات الاقتصادية والتجارية والسياحية ، وكل ذلك يتزامن مع نمو مضطرد في عدد سكان الامارة على تنوع اعراقهم وثقافتهم ليشكلوا نسيجا عالميا فريدا دفع الملايين من السواح للقدوم الى دبي ليس للاستمتاع باجوائها الساخنة ومشاهدة حضارتها وصحرائها و نهضتها المتسارعة فحسب وانما لمعرفة هذا النسيج الذي يعيش متناغما متاجنسا في واحده من اروع التجارب البشرية النادرة.
كل ذلك شكل ومايزال ضغطا على العديد من الخدمات في الاما راة وان كان التأثير الابرز يبدوا واضحا على المنشآت الفندقية وعلى وسائل المواصلات.
ومن هنا جاءت فكرة مشروع مترو دبي كاحد اهم الحلول التي تبنتها حكومة الامارة لمواجهة هذا الضغط والحد من الاختناقات المرورية والتكامل مع بقية وسائط النقل العام.
ولعل ابرز ما يميز مترو دبي انه سيكون أطول قطار آلي يعمل بدون سائق في العالم
وكالة الانباء اليمنية (سبأ) زارت هيئة الطرق والمواصلات بدبي (الجهة المشرفه على المشروع) وتحدثت الى المسئولين فيها بداية عن اهداف المشروع حيث اكدوا على ان الأهداف من وراء بناء نظام للمترو في دبي تتلخص في إيجاد بدائل لطريقة التنقل الحالية من اجل تخفيف الاختناقات المرورية و تقليل الوقت المستغرق في التنقل وتقليل نسبة التلوث من جراء ذلك وبالتالي تحسين الوضع البيئي ، وحرية حركة التنقل داخل المدينة ككل ، بالإضافة إلى التوصيل إلى مطار دبي الدولي وتقديم خدمات مريحة يمكن الاعتماد عليها لمستخدمي المترو.
ومن المتوقع أن تصل خدمات المترو لكل المناطق الإستراتيجية داخل المدينة و أن تتطور لتغطي شبكة لها فروع تصل إلى كل أحياء المدينة وتوسعاتها المستقبلية.
على ان فكرة المترو واهدافه لاتنحصر فيما سبق وانما ياتي المشروع ليكمل عناصر الرؤية الحكومية لتطوير القطاع السياحي ، حيث سيربط المترو كافة المناطق الإستراتيجية بدبي بما في ذلك مطار دبي الدولي وسيكون تصميمه أنيقا جذابا وأنيقا ليضفي جمالا ورونقا على الوجه السياحي للإمارة.
ويؤكد القائمون على المشروع الذي تبلغ كلفتة الاستثمارية 15.5 مليار درهم شاملة لرسوم إدارة المشروع و التحويلات الخدماتية، على أن المشروع وبالاضافة إلى كونه يمثل تحديا هندسيا وتكنولوجيا إلى أقصى درجة، تواجده في كل أنحاء المدينة، كونه تحفة معمارية رائعة، ولدوره الرئيسي في توفير الخدمات الاجتماعية. إضافة إلى تأثيره على تحسين قيمة أسعار العقار والتطوير الاقتصادي والعمراني للمناطق الواقعة على خطوطه و محطاته. سوف يسهم مترو دبي في توفير فرص لتشغيل الأيدي العاملة المحلية وفي المنطقة كذلك.
وعن تطور فكرة مشروع مترو دبي يقول القائمون عليه : تعود الدراسات المبدئية لتطوير نظام مترو إلى عام 1997 وبدراسة جدوى تعرف باسم R7100 امتدت تلك الدراسة من عام 1997 حتى عام 2000 وخلصت إلى انه لا يمكن لدبي الاعتماد على نظام مواصلات وحيد باستخدام الطرق الملائمة لإحتياجاتها المستقبلية. واقترحت الدراسة ايجاد نظام مواصلات مباشر لتخفيف الاختناقات المرورية وضرورة تبني سياسات خاصة بالمواصلات تركز على تنظيم المرور وحماية البيئة.
وفي دراسة لاحقة عرفت باسم PS002 دراسة خيارات الترانزيت في دبي والتي أجريت بين عامي 2000-2002. تم إعادة التأكيد على نتائج الدراسة السابقة وإضافة تصميم مبدئي لعمل مسار سكة حديدية رئيسي والحي المركزي للأعمال مع تطوير خط دائري وقد حوت الدراسة على التصاميم الأساسية وخطوط الطرق.
ما بين العامين 2002-2004 تم إجراء دراسة مفصلة أكثرعرفت باسم PS007 حيث اعد فريق مترو دبي مفاهيم التصاميم الهندسية الابتدائية و المواصفات الفنية ووثائق المناقصات من اجل عقد التصميم والبناء اعتمادا على شروط FIDIC وتم طرح المناقصات في السوق في أكتوبر 2004.
في يوليو 2005 تم إحالة عطاء التصميم و البناء إلى ائتلاف باسم دبي ريل لينك DURL والذي ضم شركات يابانية من ضمنها شركة متسوبيشي للصناعات الثقيلة، متسوبيشي كوربوريشن، اوباياشي كوربوريشن، كاجيما كوربوريشن، ويابي مركزي التركية.
وعن مخطاات المشروع قالوا : سيكون مشروع مترو دبي مشروعا مميزا على مستوى العالم للقرن الحادي والعشرين، بميكنة كاملة وبدون سائق.
و سيتم بناء المترو وتسليمه على مرحلتين، الخط الأحمر ( المرحلة الأولى)، والخط الأخضر (المرحلة الثانية).سيتم بناء خطوط المترو في انفاق في مناطق الاحتقان الرئيسية في المدينة وستشكل تلك الخطوط غالبية الخط الاخضر، بينما سيمتد الخط الاحمر على طول الطريق المشهور باسم طريق الشيخ زايد عبر ممرات مهيئة لذلك.
اما المزايا الرئيسية للمشروع فيمكن تقسيمها الى :
المزايا الرئيسية للخط الأحمر:
• يغطي الخط المنطقة مابين الراشدية وجبل علي
• طول الخط 52 كيلومتر تقريبا.
• غالبية الخط معلق باستثناء خط الأنفاق ما بين بور سعيد وبرجمان.
• يوجد هناك 23 محطة معلقة، ومحطة واحدة على مستوى سطح الأرض وأربعة محطات تحت الأرض سيكون موقعها برجمان وميدان الاتحاد والرقة و بورسعيد .
• مدة الرحلة المتوقعة من بداية الخط حتى نهايته هي 64 دقيقة.
كما يشتمل الخط الاحمر على :
• 5 عربات للقطار، بينهم عربات مخصصة للنساء والأطفال و لكبار الشخصيات .
• قطارات و محطات مكيفة الهواء .
• محلات تجارية وتسهيلات في كل محطة .
المزايا الرئيسية للخط الأخضر:
• يغطي الخط المنطقة ما بين شارع النهدة و مدينة دبي الطبية.
• الطول الكلي للخط حوالي 17.6 كم
• يتكون الخط من قسم معلق بطول 10 كم يتألف من 8 محطات، و 6.7 كم للقسم الذي تحت الأرض ويتضمن 5 محطات - باستثناء محطات التقاطع (خط احمر) في ميدان الاتحاد وبرجمان.
• مدة الرحلة المتوقعة من بداية الخط إلى نهايته هي 26 دقيقة.
كما يتشمل الخط الاخضر على :
• 3 عربات للقطار، بينهم عربات مخصصة للنساء والأطفال و لكبار الشخصيات
• قطارات و محطات مكيفة الهواء
• محلات تجارية وتسهيلات في كل محطة وعن الموعد النهائي لتسيير المترو فيؤكدون على ان تسيير المترو وانجازه سيتم على مرحلتين:
المرحلة الاولى: الخط الأحمر: من المقرر أن يتم إنجازه وأن يباشر بعملية تحقيق الإيرادات قبل 09/ 09/ 2009.
المرحلة الثانية :الخط الأخضر: من المقرر أن يتم إنجازه وأن يباشر عملية تحقيق الإيرادات قبل 09 /03/ 2010
وعما تم انجازه من المشروع يقول القائمون عليه انه تم إنجاز 35 بالمائة على الخط الأحمر و 2 – 5 بالمائة على الخط الأخضر نظرا لأن العمل انطلق في هذا الخط في نوفمبر من العام الماضي.
وعن الخدمات الاخرى التي يفترض ان تتكامل مع المشروع اكد القائمون على المترو ان هناك سلسلة من الخدمات التي ستتكامل مع المشروع كمايلي :
1. مواقف السيارات وبالأخص عند أو قرب المحطة فابالنسبة للخط الأحمر سيكون هناك مواقف سيارات بمنطقة الراشدية وجزيرة الجميرا.
اما فيما يخص الخط الأخضر فسيكون هناك مواقف سيارات في القصيص تتسع لـ6000 سيارة.
وعما اذا كانت هذه المواقف ستكون مدفوعة او مجانية اكد القائمون على المترو انه لم يتم حتى الان الكشف ما إذا كانت مدفوعة أم مجانية.
2. مواقف مخصصه لسيارات الاجرة ولصعود الركاب وخروجهم من والى المترو.
3. طرق للباصات مع محطات المترو وذلك لتوفير الرحلات المطلوبة بقدر الإمكان وبشكل فعال.
4. اجراءات متعددة للتخفيف من الازدحام وتسهيل انتشار الركاب في المحطات متعددة الأشكال.
5. تشغيل سياسة عامة ومتكاملة لأجور النقل بما في ذلك سهولة حمل البطاقات.
6. شبك منافذ التسويق في جميع أنظمة النقل معا.
نظرة شاملة على خصائص النظام المعايير القيمة القصوى للتصميم الوحدات المستخدمة و الوصف السرعة (القصوى) حسب التصميم 100 كم/س كيلومتر في الساعة، السرعة التجارية القصوى ستكون 90 كم/س قدرة الخط الأحمر 23,200 في كل90 ثانية كزمن فاصل (حد أقصى) راكب في الساعة في كل اتجاه عدد الركاب اليومي 1.85 مليون رقم متوقع قدرة الخط الأخضر ( الحد الأقصى المطلوب) 16,000 في في كل90 ثانية كزمن فاصل (كحد أقصى) راكب في الساعة لكل اتجاه عدد قطارات الخط الأحمر 79 (عام2020) في 90 ثانية تشكيل من 5 عربات مزودة من كينكي شاريو – اليابان عدد قطارات الخط الأخضر 35 (عام2020) قصوى تشكيل من 3 عربات مزودة من كينكي شاريو – اليابان العدد الكلي لأسطول القطارات بحلول 2010 87 مجموعة من 44 قطار (من تشكيلة الـ 5 عربات) للمرحلة الاولى. مجموعات من 18 قطار (من تشكيلة الـ 5 عربات) و 25 قطار من تشكيلة الـ3 عربات للمرحلة الثانية.
أبواب منزلقة للمنصات 29 باب نوع وستنغهاوس وحدة السيطرة على القطار ATO وحدة سيطرة أوتوماتيكية مصادر طاقة الجر 750 فولت تيار كهرباء مباشر نظام التزويد بالكهرباء خليط من الفولاذ والالمنيوم خط سكة ثالث المسافة بين خطي سكة الحديد 1.435 المتر، المسافة بين خطي سكة الحديد المعيارية طول القطار الثابت 3878.9 مم ، ابتداءا من أعلى السكة عرض القطار الثابت 2780 مم
نظام توجيه الإشارات
حواجز متحركة، من غير سائق، مؤتمتة بالكامل، مع إشارات تصدر عن قاطرة القيادة ترتيبات أماكن الجلوس في عربات الركاب المركبات المرشحة في كل قطار مخصصة لركاب الدرجة الأولى، النساء والأطفال التكييف الهوائي جميع المركبات على سكة الحديد مزودة بالتكييف الهوائي مع ترتيبات جلوس تراعي السلامة الصحية محطات القطار 2 محطة واحدة رئيسية في الراشدية مع محطة قطار إضافية مخطط إنشاؤها في خارج أو قرب المنطقة الحرة في جبل علي.
المصدر: سبأ
|
|
القمر الليلة
الجو الآن
|
